Boeing 720 n/c 18017/156 reg N7531A, OD-AFP

720-023 | N7531A | Boeing / American Airlines | primo volo 12 agosto 1960
Propulso da motori JT3D-1.

720-023 | N7531A | American Airlines | primo volo 12 agosto 1960
Numero di flotta '531'; notato per l'ultima volta a Toronto (YYZ) nel giugno 1961 con schema di colore originale.

720-023B | N7531A | American Airlines | convertito nel novembre 1961
Notato a Phoenix (PHX) nell'ottobre 1970 con schema di colore ridisegnato.

720-023B | OD-AFP | MEA | consegnato il 4 maggio 1971
Segnalato a Frrancoforte (FRA) il 1 settembre 1971

720-023B | OD-AFP | Cyprus Airways | affittato nell'agosto 1978

720-023B | OD-AFP | MEA | ritornato nel settembre 1978

Ciò che resta del 720B fotografato a Beirut il 1 ottobre 1982.

Distrutto a Beirut (BEY) il 12 giugno 1982 durante un bombardamento.

Estati in Bielorussia con Belavia

Estate 2008

Volo da Minsk a Malpensa con Boeing 737-524 EW-250PA

decollo e atterraggio

Estate 2009

Volo da Minsk a Malpensa con Boeing 737-5Q8 EW-251PA

atterraggio a Malpensa

Estate 2010

Volo da Malpensa a Minsk con Boeing 737-5Q8 EW-253PA

attesa e atterraggio a Minsk

E18S n/c? reg JA5502

JA5502 | (sconosciuto) | febbraio 1966

(© vickers - AirlineHobby.com;)

Ultima segnalazione a Tokyo il 26 aprile 1967; numero di costruzione non noto.

Spotting from Nervi - 16 maggio 2012

09:11= A319 Alitalia / 09:41= Saab 2000 di Darwin Airline

10:56= MD-80 Alitalia / 11:17= ATR-72 Air Dolomiti

11:26= CRJ-700 Air France / 11:35= Embraer 170 Alitalia

Spotting from Nervi - 15 maggio 2012

 07:59= Piccolo aeroplano / 09:02= Airbus A319 Alitalia

 10:34= Un piccolo aeroplano effettua una virata / 10:42= Piaggio P-180

11:00= Piaggio P-180 / 11:03= Airbus A319 Alitalia

11:05= Il KC-767 dell'A.M.I effettua il suo primo passaggio / 11:17= secondo passaggio

 11:23: Embraer 170 Alitalia / 11:31= Il KC-767 effettua il suo terzo e ultimo passaggio (video)

11:35= CRJ-700 Air France / 11:42= CRJ-900 Air One

 12:33: Boeing 737-800W Ryanair / 13:10= Boeing 737-436 di British Airways

13:32= Cessna 510 Citation Mustang di MyJet / 13:34= AB412 della Forestale

 14:24= Airbus A319 Alitalia / 14:42= AB412 dei Vigili del Fuoco

15:42=  AB412 dei Vigili del Fuoco (VF-65) / 16:20= Piccolo aeroplano (purtroppo sfocato)

16:25=  AB412 dei Vigili del Fuoco / 16:38= CRJ-900 Air One

C-54GM n/c 109 reg 17502, CF-UXA

17502 | RCAF | consegnato il 2 settembre 1947
Costruito nel 1974; Ritirato dal servizio il 5 maggio 1966.

CF-UXA | Cavalier Aircraft Corporation |
Acquistato e applicata registrazione civile.

CF-UXA | Air Caicos | 1971

Il CF-UXA fotografato nel 1971. (© vickers)

CF-UXA | sconosciuto | MIA 22 luglio 1974
Senza titoli; affittato dalla Turks Air Ltd. in data non nota.

CF-UXA | Turks Air Ltd. | MIA agosto 1975
Ultimo volo già segnalato il 19 giugno 1975; smantellato nel 1976; questo è stato l'ultimo Argonaut in servizio per una compagnia aerea.

Il-62 n/c 11004 reg SP-LAA

SP-LAA | Ilyushin/LOT | primo volo nel 1971

SP-LAA | LOT - Polish Airlines | registrato il 15 marzo 1972

L'SP-LAA a Orly verso la fine degli anni '70. (© pepscl)

Denominato 'Mikolaj Kopernik'; notato per la prima volta a Le Bourget il 10 giugno 1972.
Durante gli anni '70 effettua diversi voli per destinazioni europee come Parigi, Londra e Francoforte; segnalato per l'ultima volta a Orly il 28 luglio 1978; riverniciato con i nuovi colori della LOT.

SP-LAA | LOT - Polish Airlines | LHR 8 giugno 1979
Effettua diversi voli per New York ove è stato notato per l'ultima volta nel gennaio del 1979; il 14 marzo 1980 durante la fase di avvicinamento a Varsavia dopo il volo da New York, l'equipaggio inizia una procedura di overshoot a causa di problemi con il bloccaggio del carrello d'atterraggio. Quando la potenza viene aumentata, il motore numero 2 si disintegra. I detriti del motore danneggiano le linee di controllo del timone e dell'elevatore, provocando la discesa incontrollata del velivolo. L'Ilyushin colpisce il terreno con un angolazione del muso di 20° verso il basso ed esplode mentre è in finale verso la pista 15. Nell'incidente perdono la vita 77 passeggeri e 10 membri dell'equipaggio. La probabile causa del disastro è imputabile all'affaticamento di un disco della turbina nel motore 2; cancellato il 12 agosto 1980.