Estate 2012 in Bielorussia, aerei fotografati

17 luglio

Milano-Malpensa (MXP)

9V-??? | 777-300ER | Singapore Airlines
A6-ECE | 777-31HER | Emirates
B-KPK | 777-367ER | Cathay Pacific Airways
CS-TP? | ERJ-145EP | PGA - Portugalia Airlines
D-AEBF | ERJ-190-200LR | Lufthansa Regional
EI-??? | 777-200ER | Alitalia
EI-DS? | A320-216 | Air One
EW-290PA | 737-5Q8 | Belavia
HS-TNC | A340-642 | Thai Airways International
I-NEOZ | 737-86N/W | Neos
I-SMEL | MD-82 | Meridiana

N39356 | 767-323ER(W) | American Airlines
SU-GEB | 737-866/W | EgyptAir
UR-GAU | 737-5Y0(W) | Ukraine International Airlines - UIA
VQ-BAV | A319-111 | Rossiya

Minsk-2 (MSQ)

EW-001PA | 737-8EV/BBJ2 | Governo Bielorusso
EW-001PB | 767-32KER | Governo Bielorusso
EW-????? | 737 | Belavia
EW-253PA | 737-524 | Belavia
EW-290PA | 737-5Q8 | Belavia
EW-301PJ | CRJ-200LR | Governo Bielorusso?
RA-78750 | Il-76MD | Russian Air Force
EW-85706 | Tu-154M | Belavia
EW-85748 | Tu-154M | Belavia
EW-85815 | Tu-154M | Governo Bielorusso
EW-88187 | Yak-40 | Governo Bielorusso

13 agosto

Minsk-2 (MSQ)

EW-001PA | 737-8EV/BBJ2 | Governo Bielorusso

EW-001PB | 767-32KER | Governo Bielorusso

EW-254PA | 737-3Q8 | Belavia

EW-278TG | An-26B | Genex

EW-290PA | 737-5Q8 | Belavia

EW-301PJ | CRJ-200LR | Governo Bielorusso?

EW-304TH | Il-76MD | Ruby Star

EW-85748 | Tu-154M | Belavia

EW-85815 | Tu-154M | Governo Bielorusso

EW-88187 | Yak-40 | Governo Bielorusso

Il-62 n/c 11004 reg SP-LAA

SP-LAA | Ilyushin/LOT | primo volo nel 1971

SP-LAA | LOT - Polish Airlines | registrato il 15 marzo 1972

L'SP-LAA a Orly verso la fine degli anni '70. (© pepscl)

Denominato 'Mikolaj Kopernik'; notato per la prima volta a Le Bourget il 10 giugno 1972.
Durante gli anni '70 effettua diversi voli per destinazioni europee come Parigi, Londra e Francoforte; segnalato per l'ultima volta a Orly il 28 luglio 1978; riverniciato con i nuovi colori della LOT.

SP-LAA | LOT - Polish Airlines | LHR 8 giugno 1979
Effettua diversi voli per New York ove è stato notato per l'ultima volta nel gennaio del 1979; il 14 marzo 1980 durante la fase di avvicinamento a Varsavia dopo il volo da New York, l'equipaggio inizia una procedura di overshoot a causa di problemi con il bloccaggio del carrello d'atterraggio. Quando la potenza viene aumentata, il motore numero 2 si disintegra. I detriti del motore danneggiano le linee di controllo del timone e dell'elevatore, provocando la discesa incontrollata del velivolo. L'Ilyushin colpisce il terreno con un angolazione del muso di 20° verso il basso ed esplode mentre è in finale verso la pista 15. Nell'incidente perdono la vita 77 passeggeri e 10 membri dell'equipaggio. La probabile causa del disastro è imputabile all'affaticamento di un disco della turbina nel motore 2; cancellato il 12 agosto 1980.