Boeing 720 n/c 18017/156 reg N7531A, OD-AFP

720-023 | N7531A | Boeing / American Airlines | primo volo 12 agosto 1960
Propulso da motori JT3D-1.

720-023 | N7531A | American Airlines | primo volo 12 agosto 1960
Numero di flotta '531'; notato per l'ultima volta a Toronto (YYZ) nel giugno 1961 con schema di colore originale.

720-023B | N7531A | American Airlines | convertito nel novembre 1961
Notato a Phoenix (PHX) nell'ottobre 1970 con schema di colore ridisegnato.

720-023B | OD-AFP | MEA | consegnato il 4 maggio 1971
Segnalato a Frrancoforte (FRA) il 1 settembre 1971

720-023B | OD-AFP | Cyprus Airways | affittato nell'agosto 1978

720-023B | OD-AFP | MEA | ritornato nel settembre 1978

Ciò che resta del 720B fotografato a Beirut il 1 ottobre 1982.

Distrutto a Beirut (BEY) il 12 giugno 1982 durante un bombardamento.

Il-62 n/c 11004 reg SP-LAA

SP-LAA | Ilyushin/LOT | primo volo nel 1971

SP-LAA | LOT - Polish Airlines | registrato il 15 marzo 1972

L'SP-LAA a Orly verso la fine degli anni '70. (© pepscl)

Denominato 'Mikolaj Kopernik'; notato per la prima volta a Le Bourget il 10 giugno 1972.
Durante gli anni '70 effettua diversi voli per destinazioni europee come Parigi, Londra e Francoforte; segnalato per l'ultima volta a Orly il 28 luglio 1978; riverniciato con i nuovi colori della LOT.

SP-LAA | LOT - Polish Airlines | LHR 8 giugno 1979
Effettua diversi voli per New York ove è stato notato per l'ultima volta nel gennaio del 1979; il 14 marzo 1980 durante la fase di avvicinamento a Varsavia dopo il volo da New York, l'equipaggio inizia una procedura di overshoot a causa di problemi con il bloccaggio del carrello d'atterraggio. Quando la potenza viene aumentata, il motore numero 2 si disintegra. I detriti del motore danneggiano le linee di controllo del timone e dell'elevatore, provocando la discesa incontrollata del velivolo. L'Ilyushin colpisce il terreno con un angolazione del muso di 20° verso il basso ed esplode mentre è in finale verso la pista 15. Nell'incidente perdono la vita 77 passeggeri e 10 membri dell'equipaggio. La probabile causa del disastro è imputabile all'affaticamento di un disco della turbina nel motore 2; cancellato il 12 agosto 1980.

AB206A n/c 8086 reg I-AGUP

I-AGUP | Agusta Bell | Blackbushe 17 settembre 1968
Partecipa al Salone di Le Bourget del 1971 con numero di esibizione '604' (conferma fotografica); notato l'ultima volta a Le Bourget l'11 e il 12 giugno 1977 durante l'esibizione.

I-AGUP | ENI - Ente Nazionale Idrocarburi | 1978
Incidentato a Passo Lagostrello il 23 settembre 1978.